就跟明镜似的，不久之前他曾向最高统帅部参谋长凯特尔递交了一份关于成立一支直接由最高统帅部掌握的战略运输力量的报告，在报告中罗德里格斯特别强调了在当今高度机械化的时代里，人类的交通运输方式早已从陆地、内河发展至了远洋、高空或许德国陆军今天还在为丢掉了驮马化落后状态而沾沾自喜，用上了各种各样的机械化车辆以获得更方便更强大的运输能力而共和国的空军已经在去年的马来半岛三大种族冲突事件中，史无前例的向世人展示了共和国空军强大的战略空运能力，全昏武装的士兵早已能成批量运输，连直升机、步兵战车之类的大块头都不在话下，而德国呢？

　　战略运输部队的职责并不是攻城拔寨，在罗德里格斯的设想中，他认为现代战争对后勤物资的消耗量已经达到了前所未有的高度，以往一个一万八千人左右的步兵师，光是按照每人每日消耗3公斤给养计算，那么一个步兵师每天就要至少消耗掉54吨物资，而且要是还按照以前的驮马化，还得加上军马的几十吨饲料消耗，而如今摩托车、汽车已经替代了军马，汽车不吃饲料却要消耗汽油、润滑油、冷却水，那么再考虑到参战部队中还有好几十个装甲师，坦克、步兵战车、自行火炮等还需要消耗柴油等，而且参战部队总数达到了一百八十多个师，如此以来光是部队每天的生活物资消耗量就是一今天文数字。

　　战争对后勤物资的巨大考验首当其冲考究的便是运输能力，运力强大的铁路自然是首位可即便是在当前交通运输最为发达的共和国，高度电气化的一条复线铁路，如果将列车牵引定数设定为4500吨，超重列车达6000炖，有效载重为总重的三分之二，且铁路昼夜货车通行能力达到160对，那么昼夜运输能力还不到50万吨，月运输能力也很难达到1500万吨。

　　而实际上，考虑到铁路运行区间的坡度货运列车的载重自然不能太大、速度也不会太快，理论上的近五十万吨运力其实即便是战争时期，也最多达到30万吨的昼夜运输能力，而这还是在共和国，罗德里格斯对自己祖国的铁路运输自然更为了解电气化铁路技术还是共和国限制出口的所以德国国内目前还依然采用内燃机车牵引，通往未来东欧战场的铁路也都是单线，担负铁路运输主力的依然是1500马力的德国国产蒸汽机车，货运车辆也是25吨的两轴车，如此以来一列军列能运输500吨货物都是比较理想的结果。

　　而从共和国引进的大功率内燃机车和60吨四轴车，数量并不多，而且还要担负为装甲部队的机动提供服务，参与后勤运输也往往是为前线运输一辆辆崭新的坦克、自行

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